车主热议治堵良剂 公交专用道是否应该为治堵让步

来源:互联网新闻 时间:2020-05-02 20:22

治堵是道难题,上到政府下到百姓,每个人都在寻找一剂良药看是否能治愈这道“顽疾”。

经常来杭的小李最近惊喜地发现,周末的时候,天目山路(环城北路)的公交专用道“对外开放了”。“以前走这条路,头很大,这一开放,明显要好走多了。”

有人欢喜有人愁。坐公交的人自然是不乐意了:私家车跟公交车抢起了道,这公交还能准点吗?一条天目山路公交专用道的开放,也引发了人们的很多猜想——现在治堵正当时,为了缓解杭州的堵况,其他公交专用道是否也会紧跟着效仿?城市治堵,公交专用道该让步吗?

公交专用道一开放

小车跑得快多了

小李是临安人,或公或私经常往杭州跑。“临安到杭州,高速跑跑,半个小时不要就可以进市区。”他说,进入市区以后,往往就开始了“长途跋涉”。不是因为路远,而是因为路堵难行。特别是天目山路这一段,过了万塘路以后,车子就排起了长队。

“这边是车主的苦苦等待,而隔壁公交专用道,却总是空荡荡的,看了真让人羡慕。”小李说,要不是怕被罚,早就转进去了。“这么堵的情况下,公交专用道还保留着,是不是有点浪费了?”小李说自己也曾给相关部门写过建议,没想到还成真了——

上个周末,他到杭州的时候发现天目山路(环城北路)沿路口子上,立起来牌子,大意就是“公交专用道,其他车辆也可以走了”。“我看了一阵激动,赶紧开了进去,这车速一下子就上去了。”他说,自己特意掐了表,过了万塘路到武林广场,时间至少比以前省了10分钟。

开放公交专用道,尤其是早晚高峰和节假日开放公交专用道的声音,其实一直存在。很多私家车车主都表示,杭州道路资源本来就严重不足,马路不宽,还要被公交专用道挤占,这路自然就更堵了。“在现有道路资源条件下,公交专用道就应该让让道。”

公交公司:

专用道不能取消,作用很明显

将公交专用道开放,并不是所有人的想法。

本周一,杭州公交集团在10条路线上,试推了“守时服务”线。结果,试行的第一天就遭遇了尴尬:一半的线路无法守时,其中原因之一,就是公交专用道被挤占。

“公交专用道的设立,就是为了保证公交优先。如果专用道不专用,所有的车辆都可以走,这种优势从何谈起?”常坐86路上下班的王柯就觉得,公交专用道不仅不能开放,而且要加大管理,避免挤占行为的发生,“如果公交专用道取消,那么比私家车担负着更多出行承载量的公交肯定要误点。究竟是顺畅了,还是更堵了?”

“杭州的公交专用车道只有70公里,并不算多,但事实上公交车专用道为城市道路的运载量起到了很大的作用,一定是有其存在的必要。”杭州市公交集团向我们提供了一份数据:

杭州公交车,没有公交车专用车道的,平均行驶速度是12.5公里/小时,而有公交专用车道的公交车行驶速度能达到17—20公里/小时。同样开12.5公里,有公交专用道的公交车平均省下22分钟时间。

而从运载量来看,环城北路(湖墅南路口到中山北路口这一段)高峰期每小时通过公交专用道的公交车在250—300辆,一车算30个乘客,每小时通过公交专用车道的乘客最高就有9000人次。这样的运载量比私家车要多得多。“我们认为,应落实公交专用道的使用,而不是取消,或者限时开放。”

要不要开放

这是一道难题

立场不同,看问题的角度不同。关于公交专用道的设立,一直就伴随着争议。

赞成者认为,设立公交专用道并让其优势充分体现。这样,人们才会放弃开车,拥堵也能得到缓解。反对者则认为,现有道路停车、通行资源条件不足,而公共交通的畅通网络体系也没有形成,要想人们放弃开车去坐公交并不现实,尤其杭州是旅游城市,一味“照顾”公交车,似乎不妥。

开还是不开,对于交警来说,这也是一道难题。“天目山路是东西向的主干道,一到周末,进城出城的车辆非常多。”交警人士表示,因考虑到其大流量,拥堵比较厉害,他们才考虑在周末期间临时开放公交专用道。

那么天目山路公交专用道的开放,能否普及到杭州其他的公交专用道?交警人士说,他们会对各条道路的车流量进行密切跟踪,不过近期没有对其他公交专用道调整或开放的打算。“我们的任何措施,其目的都是为了缓解城市拥堵。我们希望能尽量在各方交通参与者之间,找到一个平衡点。”

其实,在天目山路之前,考虑到建国路的通行实际情况,交警部门已经对这条路的公交专用道做出了调整——路段上保留公交专用道,路口取消公交专用道。(编辑 袁爽)

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